果园港何以“大有希望”

  时间：2026-01-09 09:52:31   浏览量：44

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        2016年1月4日，也就是十年前的今天，习近平总书记来到果园港，看到初具规模的港口时嘱托：“要把港口建设好、管理好、运营好。”他说，这里大有希望。

        十年光阴流转，一句寄语已化为壮丽的现实画卷。果园港何以“大有希望”？让我们走进这座港口，探寻它承载的“大”文章。

【第一篇章：大体量】

        120亿元的战略投资，铸就了这个我国最大的内河水、铁、公联运枢纽港，长江上游首个双“四星级绿色智慧港口”。稀缺的5000吨级直立式泊位集群，15条铁路专用线，赋予它强大的基础支撑。而更令人震撼的是，作为内河港，它的集装箱吞吐能力高达200万标箱。

        这是一个怎样的体量？

        如果将这些集装箱首尾相连，总长度接近长江干流的两倍；倘若把它们垂直垒叠起来，高度约等于1.5万座重庆来福士大厦。

        正是这惊人的吞吐“胃口”，让果园港成为西部唯一的港口型国家物流枢纽。

        骨架已然强健，但要让这个“巨人”真正奔跑起来，还需要一个智慧的大脑。

第二篇章：大智慧

        港区里，集装箱的流转静默而高效。

        在这里，依托高清视频与远程控制系统，一位操作员可同时精准操控4台巨型场桥。与场桥紧密协作的，是往来穿梭的无人驾驶集装箱卡车——它们借助5G与北斗系统，实现自动驾驶、精准停靠。

        如果说效率是港口的生命线，那么这里人与人、人与机器、机器与机器之间近乎完美的协同，则让这座港口的生命力被全面激活。

        体魄强健，头脑智慧，这座港口开始向世界释放真正的能量。

第三篇章：大格局

        港口的价值，在于它连接何处。果园港的“朋友圈”，大得超乎想象。

        四大通道在此交汇：向东，融入长江黄金水道，经太平洋通达全球300多条国际航线；向西，拓展中欧班列，直连中亚、欧洲；向南，衔接西部陆海新通道，直达东盟、南亚；向北，联通渝满俄国际铁路班列，融入中蒙俄经济走廊。

        十年前的殷殷嘱托，已成为果园港成长的坐标与航向。

        它从长江畔的普通码头，跃升为国家战略枢纽。改变的，何止是货物的流向，更是重庆的开放格局。

        一座内陆城市，因为一座港口，拥有了直面世界的底气。一条条国际通道，让“重庆造”走向全球，也让世界资源汇聚山城。

        果园港何以“大有希望”？答案就在它“大有可为”的行动里。它是勇于突破地理局限、在内陆造大港的大气魄，是用智慧重新定义港口效率的大追求，更是将内陆变为开放前沿的大格局。

        这里，大有希望。

        这里，“港”好，通连世界！

        （转自：重庆两江新区）