链接全球！重庆正成为中国内陆开放综合枢纽之城
时间：2025-03-14 15:49:40 浏览量：147
重庆，正成为中国内陆枢纽之城。
打造内陆开放综合枢纽，是重庆新的重大使命和战略指引。
“内陆开放综合枢纽的基本要件，就是构建链接全球、立体高效的物流中枢和交通门户体系。”
重庆地处西南内陆腹地，在全国率先开通中欧班列，建设西部陆海新通道，崛起为陆港型国家物流枢纽，并已成为全国唯一兼有陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型五种国家物流枢纽的城市，承东启西、通江达海，重庆从内陆腹地变身开放高地。
在全国两会期间，记者兵分多路，前往果园港、沙坪坝铁路枢纽港、万州新田港、巴南物流枢纽等，用镜头聚焦几大枢纽港的繁忙景象。
通过枢纽港，我们看到迅速崛起的枢纽之城。
（果园港）
镜头聚焦
（果园港）
3月5日上午，重庆果园港，橙红色的岸桥缓缓升起，稳稳抓起一个个集装箱，整齐地堆放在货场。不远处，一列列火车正有序装卸；滚装商品车码头，一辆辆崭新的汽车鱼贯驶过，直奔滚装轮船。
“滴、滴、滴……”一辆白色的新能源无人集卡稳稳接住两个集装箱，缓缓启动，随后熟练地穿梭于码头和集装箱堆场之间……
作为中国内河最大的水、铁、公联运枢纽港，果园港正以繁忙的景象，展现其作为世界“中转站”的蓬勃活力。
“无人集卡的加入，让果园港成为长江内河上游首个实现智能水平运输与有人集卡混行作业的港口。”重庆果园集装箱码头有限公司信息部主管吕阳站在控制室内介绍道。
自今年2月9日引入新能源无人集卡以来，果园港的装卸效率显著提升。截至2月底，无人集卡已完成3500个集装箱的作业，日均作业量达180个，人工成本仅为有人驾驶集卡的1/3，有效缓解了港口运力紧张的问题。
“在5G、北斗定位等技术的加持下，无人集卡能与车辆管理系统（FMS）和远控场桥系统协同工作，自主规划最优路线，实现从运输到装卸的全流程智能化。”吕阳说。
过去，重庆的出口物流面临巨大挑战：向东，货物需经长江运至沿海港口再“漂洋过海”；向西，则依赖空运，成本高昂。如今，果园港的崛起彻底改变了这一局面。
果园港位于长江经济带与“一带一路”的“黄金联结点”，凭借优越的地理位置和完善的交通体系，成为重庆打造开放通道的核心节点。
为充分发挥果园港的潜力，重庆按照“前港后园”和“水铁公多式联运”的设计理念，持续完善港口功能。2017年12月，中欧班列（渝新欧）在果园港首发；2019年3月，陆海新通道（果园港）班列开通。自此，果园港实现了长江黄金水道、中欧班列和西部陆海新通道的无缝衔接，成为重庆对外开放的重要窗口。
如今，果园港已从昔日的散杂货码头蜕变为全球“中转站”。向东，它联结长江经济带各港口城市群；向西，中欧班列（渝新欧）累计开行超过1.5万班；向南，货物直达东盟、南亚地区；向北，“渝满俄”班列联通中蒙俄经济走廊。
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“我们希望为国内内河港口智能化转型提供‘果园经验’。”吕阳说，2025年，果园港国家物流枢纽将以高质量发展为目标，围绕“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”的发展思路，全力打造临港经济新高地。续写新时代的“果园故事”，为重庆乃至中国西部地区的外向型经济发展注入更多活力。
▌重庆国际物流枢纽园区
我国内陆开放综合枢纽建设重要承载地
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（规范操作）
3月5日，沙坪坝区兴隆场编组站内，中欧班列司机李峰和同事一道在铁路线旁忙碌。此前两天，他刚从湖北恩施开着一列从武汉到重庆的货列返回，“对于班列司机而言，每天都很充实。”
3月4日下午4点过，记者见到李峰时，他正在办公室内整理工作笔记。办公楼窗外，几十条铁路线上停放着车头、货列，列车正在等待信号灯，准备驶向远方，不时有列车鸣笛声传进室内……
今年32岁的李峰是同事们眼中的“名人”，就在去年11月15日，由这里发出的全国第10万班中欧班列就是由他担任的司机。这趟载有电子信息产品、汽车整车及零配件、机械工业配件、家用电器等货物的中欧班列从重庆出发，终点站为德国杜伊斯堡。而2011年开出首列中欧班列的司机江彤去年10月1日光荣退休，李峰就是江彤的学生。
“有时白天上班，有时夜间上班。”李峰说，班列可能随时出发，在他参加工作这几年来，班列发车次数一直稳中有涨，李峰担任的是重庆至达州段200多公里的值乘任务，单边行程需要3个小时左右，这些中欧班列将途经甘肃、新疆，在阿拉山口口岸出境后，再经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等国家，最终抵达德国杜伊斯堡，全程1.1万多公里。如果把这段超万公里的行程视为一场接力赛的话，那李峰和同事跑出的就是“第一棒”。
李峰非常热爱自己的岗位，每次出发前，他都会在中国铁路成都局集团有限公司重庆机务段值班室里向调度员报告即将执行的驾驶任务。值乘中欧班列，李峰非常认真，领取司机手账、报单、IC卡，并核对运行揭示调度命令；驾驶着满载50个标准集装箱的班列启程，让李峰很有成就感，“这段路线跑得很熟了，白天经过哪些地方，都非常熟悉，但是同一地方不同时节有不同的景象，每次路过都有新感觉。”
李峰是众多中欧班列司机的代表，他们每天都在忙碌着。重庆铁路口岸积极服务渝车出海，全市每5台整车出口就有一台从物流园发出；口岸累计发运国际邮件超3000万件，实现了东南亚冻水产中西部首次直接进口，引进20多个品种的中药材。园区目前聚集企业5500余家、总产值突破1600亿元，已成为我国内陆开放综合枢纽建设的重要承载地，正全力打造陆港枢纽经济示范区。
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重庆国际物流枢纽园区作为中欧班列始发地、西部陆海新通道策源地，目前已开通班列线路62条，辐射全球127个国家和地区的555个港口。
该园区相关负责人说，“2025年1月，沙坪坝区团结村中心站办理量5.85万标箱，同比增长超11％，共开行国际班列292班，与去年持平，运输箱量、货值分别增长4.5%、65.6%，取得‘开门红’。”
▌万州新田港
三峡库区首个铁公水多式联运枢纽港
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（万州新田港二期）
3月5日，初春的长江万州段碧波荡漾。万州新田港,江平水阔，船来船往。上午11时，一艘载运着4500吨粮食的货轮驶进港口，停靠在港区3号泊位集装箱作业区。
不一会儿，港口前沿一片忙碌，工人们启动大型龙门吊，如同“抓娃娃”般，将船上满载的粮食陆续转运上车。整个接卸作业连贯通畅，可谓无缝衔接……
据了解，这一批次粮食，是由江苏经长江黄金水道运达新田港，然后通过铁路、公路将货物运送到四川达州等周边客户手中。
万州新田港是重庆三大战略性枢纽型港口之一，是长江上游唯一常年都能通航、停泊万吨级船舶的深水良港。其二期工程于近日完工，今年上半年投用后，该港口将成为长江中上游集疏运条件好、铁路公路水路联运方式完善、辐射范围广的大型化、现代化港口。
据新田港口物流有限公司商贸物流部副部长李雄伟介绍，新田港一个重要的特点是铁路、公路、水路联运，它是三峡库区首个铁公水多式联运枢纽港。
在港区内，建有一条连接了达万铁路、宜万铁路的进港铁路专用线直抵码头，港区后方，万忠、万利等多条高速公路直接连接，依托长江黄金水道，铁公水在此实现无缝衔接。
据悉，新田港一期5个泊位已经于2020年12月开港运营，设计每年吞吐能力625万吨。
二期设计年吞吐量1400万吨，投用后将显著提升集疏运能力，增强港口散货运输功能。促进新田港将从单一的装卸运输业向港区加工化、装配化、工厂化等工业化方向发展，并逐步向集运中心、仓储中心、贸易中心、服务中心等服务化方向转变。
以四川达州为例，共建项目意味着达州将从“借港出海”转变为“建港出海”，为本地鞋服、电子产品外销及原料采购提供了更直接的物流支持。特别是达州钢铁集团，作为该地区物流需求大户，在新田港二期中持有一定的股份，项目完成后无疑也将受益颇多。
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目前，新田港已与长江沿线30多家港口、航运、物流企业签署了多式联运战略合作协议，构建起了互利共赢的“朋友圈”。“万州新田港二期建成后，将进一步促进川渝地区互联互通，为万达开川渝统筹发展示范区建设增添动能，助力两地物流通江达海。”万州新田港口二期联建企业重庆高速航发集团川渝公司工程部经理胡云波表示。
▌重庆公路物流基地
让重庆国内外商务“朋友圈”不断扩大
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（跨境公路班车）
3月9日上午，巴南区重庆南彭公路保税物流中心（B型）内，马达轰鸣，装载货物的叉车繁忙地进进出出。一排即将发往老挝、缅甸、越南等东盟国家的集装箱载重卡车整齐划一地停靠在货仓的上货区。
驾驶员吴任杰登上驾驶室，启动货车发动机。伴随着沉稳的引擎声，缓缓驶出重庆南彭公路保税物流中心（B型）关口大门……
重庆公路物流基地是国家发改委批复重庆设立的“三基地三港区”中的公路物流基地，纳入国家《西部陆海新通道总体规划》重点培育打造。2023年，重庆公路物流基地入选“国家物流枢纽建设名单”，获批商贸服务型国家物流枢纽，意味着我市汇聚了港口型、陆港型、空港型、生产服务型、商贸服务型五种国家枢纽类型的“最后一块拼图”，也使重庆成为全国首个拥有“五型”国家物流枢纽的城市。
依托这一重要的物流枢纽，琳琅满目的商品源源不断地进出国门，各大商贸物流等企业纷纷选择落户重庆，国内外商务“朋友圈”不断扩大。
西部陆海新通道跨境公路班车自2016年4月正式首发以来，贸易规模不断壮大，班车开行量愈发密集，从运营之初的每周1班，一路发展至如今的日均30班，最高单日发车超60车次，构建起“3向11线24口岸”通道运输格局。
如今，重庆公路物流基地已全面形成专业市场、电子商务、综合物流、国际贸易、食品及农产品加工五大产业集群协同发展格局，累计实现市场交易额超6500亿元。
今年以来，西部陆海新通道跨境公路班车不断加大开行力度，迎来“开门红”。截至2月28日，今年累计开行1729车，货值超10亿元，跑出了互利共赢的“加速度”。
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“重庆公路物流基地将充分发挥跨境公路班车平台优势，进一步强化通道聚能效应，全面提升服务能力和水平，不断拓展跨境公路运输线路，不断扩大开放合作‘朋友圈’，为重庆内陆开放高地建设注入新动能。”巴南区政府相关负责人表示。
▌珞璜港
水公铁多式联运枢纽已经形成
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（珞璜港）
3月5日晚11点过，一列陕西榆林发来的火车，经江津小南垭铁路站，最终停靠在珞璜港，车上3000多吨煤炭，是重庆松藻电力有限公司采购的原材料。
紧接着，港口的“大块头”出场了。一台圆桶式翻车机，夹起车皮，快速旋转，将煤炭倒进底部皮带机，一堆堆煤炭顺着皮带机系统和堆取料机，输送到露天堆料场……
3月，重庆枢纽港产业园（江津片区）一派繁忙。一路之隔的珞璜港，开年即按下“加速键”，班列穿梭、货轮频泊、企业赶工，作为西部陆海新通道的重要枢纽，和重庆陆港型国家物流枢纽的核心承载地，展现出强劲的活力，为区域经济高质量发展注入澎湃动能。
“港区有一条6公里铁路专线，与小南垭铁路物流中心形成联动，‘水公铁’多式联运枢纽已经形成。”重庆珞璜港务有限公司副总经理肖瑶介绍，港区先后开通中老、中老泰、中老泰马等东南亚跨境班列，中欧班列实现双向常态化对开，“通道+经贸+产业”联动发展初具规模。珞璜港具有铁路整列到发装卸能力，可将西部陆海新通道与长江经济带进行有效连接。
去年7月，国务院批复同意重庆港水运口岸扩大开放珞璜港，打开了港区通达陆海、联动世界的大门。同年9月，珞璜港海关监管作业场所投入运营，扩大了大宗商品、散货、集装箱运输品类范围，同时争取开通珞璜港外贸集装箱班轮，与港内铁路专用线发运的国际班列形成有效衔接，更多外向型企业的货物可在此清关查验，实现在珞璜港直接进出口。
肖瑶说，为提升枢纽能级，珞璜港正加快完善集疏运体系。今年，港区将增加一台集装箱装卸设备，码头效率提升一倍。同时，预计支坪长江大桥、珞璜中梁山隧道等关键节点工程年内开工，建成后将打通重庆南下西出的主通道，强化“六横五纵”集疏运体系。
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“未来，珞璜港有望成为长江黄金水道和西部陆海新通道连接的最佳节点。”肖瑶表示，接下来，港区将依托“一带一路”、长江黄金水道和西部陆海新通道，把珞璜港打造成为重庆内陆开放前沿、服务成渝地区双城经济圈建设的重要门户枢纽。
（转自：重庆晨报）
